Allianz Trade: Eiropas autoražošanas krīze lielā mērā ir pašu izraisīta

Kredītu apdrošināšanas uzņēmuma Allianz Trade piektdien publiskotajā pētījumā teikts, ka krīze Eiropas autoražošanas nozarē lielā mērā ir pašu izraisīta. Ekonomisti norāda, ka autobūves uzņēmumi šogad investīcijas samazinājuši par aptuveni 20%, lai gan tehnoloģiskā atpalicība no Ķīnas konkurentiem digitalizācijā un akumulatoru tehnoloģijās draud paplašināties.

Salīdzinājumam pētījumā minēts, ka Eiropas uzņēmumi ar lielu tirgus kapitalizāciju citos sektoros investīcijas šogad palielinājuši aptuveni par 10%. Allianz Trade vērtējumā nozare pēdējos divdesmit gados kapitālu pārāk ilgi novirzījusi tradicionālajām iekšdedzes dzinēju tehnoloģijām, īstermiņa peļņai un dividendēm, nevis savlaicīgai elektrifikācijai un digitalizācijai.

Pētījuma autori uzsver, ka tehnoloģiskā atpalicība, Ķīnas industriālais progress un zīmolu pievilcības mazināšanās nav atsevišķas parādības, bet izriet no nepareizas kapitāla sadales. Kad autoražotāji beidzot pārdalījuši līdzekļus nākotnes virzieniem, tie esot «izkaisīti» pa pārāk daudziem projektiem, skaidro Allianz Trade automobiļu nozares eksperts Gijoms Dežāns.

Ziņojums publicēts pirms nākamnedēļ Parīzē sāksies autoizstāde. Allianz Trade norāda, ka ķīniešu zīmoli tur veidos aptuveni pusi izstādes dalībnieku, salīdzinot ar aptuveni 23% 2024. gadā. Ķīnas zīmoliem Eiropā jau esot aptuveni 10% no reģistrācijām, 16% bateriju elektroauto un 26% spraudņa hibrīdu segmentā.

Pētījumā brīdināts arī par pievienotās vērtības eroziju: ja Vācijas lielie autoražotāji līdz 2030. gadam zaudētu vēl apmēram trīs procentpunktus tirgus daļas Eiropā un Ķīnā, tas varētu nozīmēt aptuveni trīs miljardu eiro pievienotās vērtības zudumu. Elektroauto vērtības struktūrā akumulators un programmatūra jau veidojot lielāko daļu, tāpēc konkurētspēja arvien vairāk atkarīga no batereju un programmatūras kompetences.

Allianz Trade iesaka Eiropai koncentrēties uz disciplīnētu platformu konsolidāciju, partnerībām batereju un mikroshēmu jomā, kā arī kapitāli vieglākiem, augstas pievienotās vērtības segmentiem — projektēšanu, intelektuālo īpašumu, cietvielu baterijām, pārstrādi un autonoma loģistika —, nevis mēģināt pilnībā aizvietot piegādes ķēdes ar dārgu suverenitātes politiku.