Latvijas dzelzceļš pēc drezīnas un vilciena sadursmes Rīgā pastiprina prasības mašīnistiem

VAS "Latvijas dzelzceļš" (LDz) pēc 2025. gada 7. augusta sadursmes Rīgas stacijā ir mainījis kārtību, kādā mašīnisti tiek pielaisti pie darba citā reģionā, un uzlabojis radiosakarus Centrālās stacijas apkārtnē. Par to 13. novembrī ziņoja Latvijas Radio. Pēc teju gadu ilgas izmeklēšanas Transporta nelaimes gadījumu un incidentu izmeklēšanas birojs (TNGIIB) secinājis, ka sadursmi izraisīja drezīnas vadītāja neuzmanība.

Šis gadījums ir nozīmīgs, jo, kā norāda Latvijas Radio, tā bija pirmā avārija 20 gados, kurā pasažieru vilciens Latvijā sadūrās ar citu dzelzceļa spēkratu. Rīga–Ogre elektrovilcienā tobrīd atradās 92 pasažieri, un neviens no viņiem necieta. Vilciens bija tikko sācis kustību posmā, kur atļautais ātrums ir 25 kilometri stundā, vēstīja aģentūra LETA.

Biroja 37 lapu nobeiguma ziņojums publicēts jau jūlijā. Tajā secināts, ka drezīnas mašīnists baltu luksofora signālu uztvēra kā dzeltenu un pēc tam pabrauca garām aizliedzošajam signālam. Stacijas dežurante pa rāciju mēģināja viņu brīdināt, taču viņš to nesadzirdēja. Sakaru problēmas izmeklētāji konstatēja, bet par galveno cēloni tās neuzskata. Abi mašīnisti pirms maiņas bija atpūtušies vismaz 14 stundas, un negadījuma vietā nenotika nekādi darbi.

TNGIIB Dzelzceļa avāriju izmeklēšanas nodaļas vadītājs Jāzeps Luksts Latvijas Radio skaidroja, ka mašīnista ierastā darba vieta bija Daugavpilī, bet Rīgā viņš strādāja komandējumā un pārbaudes braucieni nebija bijuši pietiekami, lai iepazītu šo apkārtni. 50 gadus vecajam mašīnistam, kurš amatā bija nostrādājis nepilnus trīsarpus gadus, LDz darbu uzteica jau 2025. gada septembrī.

LDz galvenais tehniskais inspektors Dainis Zvaners pastāstīja, ka sakaru pārklājums stacijas zonā pārbaudīts ar speciālu laboratoriju un uzstādīta papildu aparatūra. Tagad mašīnistam, kurš strādā ārpus sava bāzes reģiona, vispirms jābrauc kopā ar instruktoru un jānokārto tests, pirms viņu pielaiž pie patstāvīga darba, pat ja visas atļaujas viņam ir. Rīkotas arī kopīgas mācības ar Valsts ugunsdzēsības un glābšanas dienestu.

Jau 2025. gada septembrī birojs bija ieteicis LDz aizliegt Rīgas pasažieru stacijas dežurantam nosūtīt vai pieņemt vilcienus pa maršrutu, kas krustojas ar manevrējošas lokomotīves iespējamo ceļu, kamēr tās mašīnists nav apstiprinājis apstāšanos pie aizliedzoša signāla, kā arī izvērtēt šādas kārtības ieviešanu citās stacijās. LDz toreiz kā apgrūtinošu apstākli minēja "Rail Baltica" būvdarbu dēļ samazināto sliežu ceļu skaitu stacijā.

Drezīnas un sliežu remonts izmaksāja vairāk nekā 14 000 eiro, bet divu elektrovilciena vagonu remonts varētu izmaksāt ap pusotru miljonu eiro, ko segs apdrošinātājs. AS "Pasažieru vilciens" pārstāve Dace Zaldāte-Rozentāle norādīja, ka vagoni joprojām tiek remontēti "Škoda Vagonka" rūpnīcā Čehijā un darbus plānots pabeigt 2027. gada pirmajā ceturksnī. LDz vēlējies stacijas luksoforos ieviest LED spuldzes, taču aplēstās izmaksas līdz pat miljonam eiro atzītas par pārāk lielām, tāpēc nomaiņa atlikta.