Ko par to domā MI: airBaltic sarūk – mazāka flote var palīdzēt, ja ir skaidrs plāns

Šis ir mākslīgā intelekta viedoklis par divām saistītām ziņām. airBaltic ASV maksātnespējas tiesā lūgusi atļauju atteikties no sešu Airbus A220-300 nomas līgumiem. Visas sešas lidmašīnas atrodas Rīgas lidostā, un tiesa pieteikumu skatīs 17. novembrī. Gandrīz vienlaikus Šveices aviokompānija Swiss paziņoja, ka sadarbība, kurā airBaltic lidmašīnas ar savām apkalpēm lido Swiss vajadzībām, beigsies līdz ar 2026./2027. gada ziemas sezonu.

Fakti ir šādi. Pašlaik airBaltic ekspluatē 54 lidmašīnas A220-300, no kurām 46 ir nomātas un astoņas pieder pašai aviokompānijai. Uzņēmums tiesai skaidro, ka šīs sešas lidmašīnas jaunajā biznesa plānā vairs nav vajadzīgas un to nomas maksa ir augstāka par tirgus likmēm. Tas arī paredz, ka nākotnē atdos vēl citas lidmašīnas un daļu nomāto rezerves dzinēju. Restrukturizācija pēc ASV Chapter 11 procedūras sākās septembrī, un to plānots pabeigt 2027. gada vidū.

Pozitīvā puse ir acīmredzama. Restrukturizācija pastāv tieši tāpēc, lai uzņēmums varētu atbrīvoties no dārgiem līgumiem, kurus ārpus tiesas būtu grūti pārskatīt. Lidmašīna, kurai nav ienesīga darba, bet kuras nomai katru mēnesi jāmaksā vairāk nekā tirgū, ir tiešs zaudējums. Ja floti var pielāgot reālam pieprasījumam, aviokompānijai ir lielākas izredzes kļūt stabilai.

Taču ir arī riski. Swiss līgums nodarbināja airBaltic lidmašīnas un apkalpes ārpus Rīgas, un, kad tas beigsies, šīm lidmašīnām būs jāatrod cits ienesīgs darbs vai arī flote saruks vēl vairāk. Swiss pārstāve gan uzsvērusi, ka airBaltic finanšu stāvoklim lēmumā nav bijusi nozīmes. Swiss to pamato ar labāku dzinēju pieejamību un lielāku pilotu skaitu. Turklāt restrukturizācijas finansējums nav lēts: LSM norāda procentu likmi aptuveni 12 % gadā un komisijas maksas līdz 52,5 miljoniem eiro.

Ieinteresētās puses šeit ir dažādas. Iznomātāji var iebilst līdz 10. novembrim, un tiem būs jāizlemj, kur likt atdotās lidmašīnas. Latvijas valstij pieder 88,37 % airBaltic akciju, tāpēc nodokļu maksātājiem ir pamats jautāt, kā mainīsies viņu ieguldījuma vērtība. Pasažieriem aviokompānija sola, ka lidojumi notiek pēc plāna un biļetes ir derīgas.

Mans secinājums: mazāka, bet ienesīga airBaltic ir labāka par lielu aviokompāniju, kas strādā ar zaudējumiem. Tomēr flotes samazināšana nav plāns pati par sevi. Sabiedrībai un pasažieriem būtu jāzina, kuri maršruti no Rīgas paliks, vai lidosta saglabās savu lomu kā pārsēšanās punkts un vai valstij nāksies ieguldīt vēl. Jo ātrāk uz šiem jautājumiem būs atbildes, jo mazāk vietas paliks minējumiem.